国内液氢加氢站发展不好的原因

　　氢的液化是支撑氢气大规模收集、储存、运输及应用的一种专业技术。国外已广泛开展液氢的储运、加注应用，并占据了先发优势，而目前我国仍然以气氢为主要应用形式。现在已经广泛开展应用的液氢加氢站，为何在国内发展不好?那么具体是什么原因造成的呢?下面就由相关专业人员为大家解答这个问题。

　　据了解，目前我国加氢站多以示范为主，日均加氢量在300公斤以下，氢气运输距离也在200公里以内，多数加氢站运行负荷率较低。鉴于当下高压气态储氢技术比较成熟，国内发展气态加氢站符合时宜。气态氢更适用于小规模、短途运输。未来，随着加氢量的增加，将需要更多的高压长管拖车或储氢瓶组，及庞大的压缩机来满足应用。除了车辆，氢能还将广泛应用在船舶、航天、物流、冶炼等领域。未来氢能将在我国能源体系中扮演重要角色，其体量巨大，基础设施网络需遍布各地。液氢具有综合优势，能为氢能大发展提供有力的支撑。当前液氢是研发重点，尽管国内企业已经开展了相关研究，但目前主要集中在军用和航天领域，没有民用案例。

　　如果加氢站附近有规模制氢工厂，用管道运输的经济性比较好，但如果是长距离管道运输，就要考虑到城市地下网络的复杂性，很难铺设新管道;液氢前期投入成本大、液化成本高，但规模运输过程比较节省。氢能储运形式将日趋多元化，除了经常探讨的气氢、液氢和管道运输方式外，也有企业在布局其他储运方式，比如镁合金固体储氢、有机液体储氢等。

　　因为应用规模小而且产业也刚起步，并且进入门槛高，所以目前来讲这一行业的发展并不是那么的顺利。对于液氢加氢站未来的发展趋势，目前氢气储运的方式各有特点，在不同应用场景中要具体分析。